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　　作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术还是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。

　　目前新能源汽车电动机主要分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。

　　市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机，有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。

　　永磁同步之所以能成为市场的主流，与它的电机特性有较大的相关。永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场，从而产生电流，使电动机结构较为简单，降低了加工和装配费用，且省去了容易出问题的集电环和电刷，提高了电机的可靠性。同时电机发热小，因此冷却系统可相对简化，节省空间和降低重量。从技术特点、优势以及成本，永磁电机是目前新能源汽车的主流选择。

　　目前，国内新能源汽车电机行业主要分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。像国内的方正电机，以前就是做轻工业和纺织业的电机，近年转型做新能源汽车的电机。根据2022年数据，国内电机市场份额前五，分别是比亚迪（弗迪动力）（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。

　　行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。

　　无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展趋势，未来将会越来越多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控），避免重蹈燃油车领域遇到的困难。

　　电动汽车资源网获悉,国新办举行前三季度工业通信业发展情况发布会。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新在回答记者提问时表示,我国 新能源汽车 产业经过不到10年的时间,产业规模达到全球领先,新能源汽车发展技术水平在显著提高,我国已经成为全球最大的 动力电池 生产国。   新闻发布会主席台   郑立新表示,从发展进程看,我国新能源汽车从2009年开始起步,经过不到10年的时间,新能源汽车产业规模已经全球领先,2015年和2016年连续两年产销量居世界第一,累计推广100万辆新能源汽车,占全世界的一半。   另一方面,我国新能源汽车发展技术水平在显著提高。与2012年相比,动力电池单体能量密度提高了1.7倍,价格下降了

　　电动机综合保护器是电气控制系统中的一个重要部件，主要用于保护电动机免受损坏和故障。 电动机综合保护器采用先进的实时采样技术、配以MCU微处理器及E2PROM存储技术，实现参数设定，掉电后设定参数仍保存下来，勿须再设定。一机多用，可取代传统的电流互感器、电流表、电压表、热继电器和时间继电器等。下面是电动机综合保护器的使用方法： 1. 安装电动机综合保护器，将其安装在电动机的控制箱内，并密封好。 2. 连接传感器，将温度传感器、电流传感器、振动传感器等传感器连接到电动机综合保护器上。 3. 设置参数，根据电动机的额定功率、额定电压、额定转速等参数，设置电动机综合保护器的参数。 4. 开启电动机，启动电动

　　2021年6月17日-19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。站在新五年起点上，本届论坛以“新起点 新战略 新格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“1场闭门峰会+1个大会论坛+2个中外论坛+12个主题论坛”，全面集聚政府主管领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车强国大计，落实国家提出的“碳达峰、碳中和”战略目标要求，助力构建“双循环”新发展格局。 其中，在6月19日下午举办的主题论坛“汽车‘芯荒’与中国对策”上，国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅发表了主题演讲。以下内容为现场演讲实录： 尊敬的各位领导，各位来宾：大家下午好！ 非常

　　中央局常务委员会明确指出，要加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，随后公布的新型基础设施 7 大领域中，新能源充电桩赫然在列。 作为新能源汽车发展的重要配套设施，此次掀起的新基建风口也从侧面印证了国家对于新能源汽车这一国家级战略性产业的强力支撑。 目前，充电桩行业竞争格局已现，头部企业已经完成相对完整和成熟的商业布局。电动汽车充电桩产业链涉及到上游的充电设备生产商、中游的充电运营商，及下游的整体解决方案商，目前头部厂商主要包含国资巨头、民营电力设备生产商和整车企业三大类，大多已完成设备、运营、平台建设等全产业链布局。 从细分领域看，上游设备技术门槛不高，产品差异化程度不明显，目前国内充电桩设备

　　单相异步电动机有几组定子绕组 单相异步电动机只有一组定子绕组。在单相异步电动机中，由于只有一个相位的电流，所以只需要一个定子绕组来产生磁场。该绕组的线圈数量、匝数和排列方式会影响电机的性能和特点，例如起动转矩、运行效率和噪音等。 单相异步的定子包括机座、铁芯、绕组三大部分。现分述如下。 机座采用铸铁、铸铝和钢板制成，其结构形式则取决于电动机的使用场合及冷却方式。单相的机座形式一般分为开启式、防护式、封闭式等几种。开启式结构的定子铁芯和绕组外露，由周围空气自然冷却，多用于一些与整机装成一体的使用场合，如洗衣机等。防护式结构是在电动机的通风路径上开些必要的通风孔道，而电动机的铁芯和绕组则被机座遮盖着。封闭式结构是整

　　今年年初，针对新能源汽车新一年的市场表现，不少业内人士及行业机构给出了乐观的预测，不过，目标也只是定在了180万辆左右。然而几个月过去，新能源汽车市场的超预期表现，让不少行业人士对其今年的表现又有了新的看法，一些业内人士直接将销量目标拉高到了200万辆以上，全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）甚至预判，今年新能源汽车销量会达到250万辆。那么，新能源汽车今年销量线万辆大关吗？今年前几个月行业保持高增长的因素是否具有持续性？如何理性看待当前快速增长的势头？ “全年销量超200万辆问题不大” 在乘联会秘书长崔东树看来，今年新能源汽车的产销量或将达到250万辆规模，其中乘用车的产销量将达到220万辆。

　　【捷多邦PCB 】据统计，5月15日共计37家公司披露调研记录，较14日数量有所减少。沪电股份于5月14、15日连续接待调研，公司2018年1-6月净利润预计为11,000万元至16,000万元。企业通讯板历来是公司优势产品，以5G为代表的下一代通信网络，将会拉动全球企业通讯板市场需求；此外，受益于高速通讯和计算在虚拟数字货币，云端计算和人工智能等新兴领域的应用日趋广泛，以及高层、高速PCB方面部分竞争对手的退出，预期2018年度，公司在高速通讯和计算领域的市场份额将会得到持续增长。 全球PCB 打样服务商“捷多邦”了解到，在汽车板新产品方面，除新能源汽车电池管理系统（BMS）PCB产品在2017年度实现稳定供货外，沪电股份与Sc

　　和工学 驱动消费升级 /

　　今年以来，碳酸锂成为影响新能源汽车产业发展的一个不确定因素。碳酸锂价格持续高企产生的效应不断向产业链下游传导，给动力电池、新能源汽车企业带来不小压力。 细读这些车企调价公告，大多说是迫于“原材料价格上涨”。受产业周期、新冠肺炎疫情、国际局势紧张等多重因素影响，去年以来锂、钴、镍等动力电池原材料价格大幅度上涨。以电池级碳酸锂为例，目前每吨报价已突破50万元，同比增长了近10倍。如果以一款电池容量70千瓦时的纯电动汽车推算，仅电池原材料成本就上涨了万元左右。显然，对于终端消费者来说，这不是一个小数目。 发展新能源汽车不仅是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展，构建“双循环”新发展格局的重要突破口

　　谐波（第二版） target=_blank

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