产品介绍

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　　刚推出了全新轿跑车型智己L6，卷出一波新技术、卷出同样性价比的价格，而且全程——发布会之前就开始了，对标的小米SU7。

　　官方这次给出的参数是，智己L6这款车长近5米，轴距近3米的中大型轿车，转弯半径是4.99米，和小型车大众POLO的转弯半径相当，而友商类似轴距的轿车转弯半径都在5.7米以上。

　　和一般的汽车底盘转向、制动等各自有各自的域控器不同，数字底盘是由一个中央域控器来调控所有功能，进而实现更灵活精准的底盘控制，比如在低速情况下前后轮可以反向旋转。

　　比如过大角度弯道，智己L6会和云台一样，底盘自动调整高度抑制车辆侧倾，抵消转弯过程中的离心力。

　　碰上雨天、冰雪天时路面湿滑甚至结冰的情况，智己的灵蜥数字底盘能够通过控制边缘扭矩，避免车辆打滑，减少车辆甩尾甚至失控的风险。

　　即使左右轮胎接触的路面情况不一样，比如一边结冰另一边是柏油马路，智己L6也能稳稳开，据称可以降低80%车辆跑偏的概率。

　　还具备高速紧急避险避障的能力，官方称比传统ESP系统响应快30%，比如前车突然有东西掉落，智己L6能在0.3s能够完成紧急变道避险。

　　消灭侧方停车、开车更稳、能弹射起步还能立刻避障，新手也能完成老司机的丝滑操作，官方直接表示，用灵蜥数字底盘相当于送十年老司机驾龄。

　　除了数字底盘，智己L6这次另一大重头戏就是固态电池上车，官方还称这是业内首个准900V超快充固态电池。

　　搭载固态电池的智己L6平台直接上900V，固态电池峰值充电功率可达400kW，充电12分钟，补能400km。而且在相同重量下，电量是传统磷酸铁锂电池的160%以上。

　　智己L6搭载的黑科技还包括自研的“飓风电机”，最高转速达到21000rpm，峰值功率379kW，峰值扭矩500Nm。

　　而智己L6四驱版峰值功率为579kW，峰值扭矩为800Nm，零百加速水平是两秒俱乐部的一员。

　　在基本的车机娱乐导航等功能上，智己L6比较特别的功能有：在车内全画幅数字屏上，可以显示车辆侧后方的补盲影像。

　　“Carlog”模式：车身前后左右四路摄像头能捕捉车外高光画面，帮忙记录驾驶瞬间，还能剪辑成片发布。

　　还有对标citywalk的“City Drive”功能，开车途中车机能显示沿途美食店、展览等生活服务信息。

　　官方在发布会上小秀了一下正在测试的无图NOA功能，在几乎没有车道线的乡间小路，智己的智驾系统能连续躲避，包括路边停车车辆，突然出现的行人：

　　并且官方表示这套系统能做到不依赖高精地图，做到“有导航就能开”，年内就会开通全国，“想开去哪儿开去哪儿”。

　　也就是说，目前已经公布的黑科技里，提升驾驶操控性、稳定性和安全性的数字底盘，全系标配；能够实现高阶智驾的硬件也全系标配。

　　不用说数字底盘包含的四轮转向系统以往都是百万级豪车的配置，全系标配更少见，光是成本动辄几十万的固态电池，智己L6的价格也没有高得吓人。

　　比如在介绍智能化进展时，先提出一个问题：什么才是真智能”，是手电筒、手机支架、外接氛围灯吗？

　　智己联席CEO刘涛还直接调侃：可能每个人每个品牌都有不同的理解，智己的团队也非常佩服这种“琳琅满目”的“智能小妙招”。

　　还有智己L6内部空间，官方表示智己L6有超大套内面积，后排的坐垫进深502mm，“拒绝小板凳，轿车也有大沙发”。

　　还特意标注1米81身高无论坐前后排，都能舒服。而前段时间因为后排空间大小受质疑，不正是小米SU7。

　　在介绍智驾能力时，刘涛说，虽然背后的算法不可能在发布会上展开多讲，但还是用了大概6分钟介绍，而小米SU7发布会雷总一分钟就把智驾讲完了，开了句玩笑“还是雷军效率高”。

　　特别是最后公布价格的环节，刘涛直接表示因为小米SU7 PK掉了Model 3，所以智己L6就不对标Model 3，直接对比小米SU7。

　　其中在介绍到电机水平时，刘涛表示SU7 Max版只是前交流异步后永磁同步电机，而智己L6前后都是碳化硅永磁同步电机，性能更强。

　　于是迅速发酵，智己刘涛先出面道歉证实这里确实说错了，产品信息调研有误，没有准确表达SU7 Max的电机参数。

　　随后小米官方发布声明回应，强调小米SU7 Max前后电机都是碳化硅，说智己这次出错不知道“是专业能力缺失还是有意造谣抹黑”，“误导公众”，要求智己公开澄清并道歉。

　　其后小米官方再次发文，强调公司的忍让是有限度的，而智己公司最近已经多次骚扰、抹黑，需要正式公开道歉，否则小米就会采取法律武器。

　　半小时后，智己汽车通过官方发布了致歉函并置顶，承认团队内容审核疏漏，标错关键参数，对此深表歉意，也向粉丝和用户们致歉。

　　小米SU7的前前后后，算得上史无前例的成功。营销费用没多花，流量泼天而降，最后小米SU7不仅一炮而红，更是一夜卖爆了全年产能，堪称教科书级案例。

　　然而对标到最后，小米SU7一炮而红，智己L6只留下发布会后道歉的标签，不知道还以为产品刚发布就出问题了。

　　实际上，这也不是智己第一次这样操作，早在智己LS6发布时，就多次提及小鹏G6，表示自己才是“史上最强6系”——当时小鹏G6像素级对标Model Y，智己就同样对标小鹏，

　　最激进的声音鼓励小米起诉维权，温和一点的也认为智己必须要道歉，甚至还有智己的用户也认为，智己自己做好产品就好了，不要对标这对标那了，学不来的东西就不要学了。

　　这话倒似乎钉到了智己的问题命脉上。智己孵化推出以来，其实不凡中国最大车厂的转型决心、资源和勇气，智己从第一款产品开始，也在技术、产品和设计层面展现出了追求。

　　背靠上汽，主打高端，也没有近水楼台先致敬奥迪和保时捷，追求原创设计、追求底盘和智能，在方向盘设计、可升降屏幕、零重力座椅等多个单点，都曾引领风气之先。

　　然而营销层面，翻车不是一次两次了。就在这次对标小米SU7道歉后，更多网友还翻出了CEO直播车上包饺子、直播高速试驾违章等等前车之鉴，宛如段子一般，像极了一个非要学着年轻人说流行语的老年人。

　　大概意思是智己员工为了打造产品，错过了自己小孩的出生、连续4次阳、狠心把上学小孩送寄宿制学校一周才见一次面……